天舟二号货运飞船受控再入大气层 在轨期间它都干了些啥？一文了解→

据中国载人航天工程办公室消息，天舟二号货运飞船已于北京时间3月31日傍晚18时40分受控再入大气层。

再入大气层的过程中，飞船绝大部分器件被烧蚀销毁，少量残骸落入南太平洋预定安全海域。今年是中国载人航天工程立项实施30周年，也是空间站建造之年。目前，工程全线正全力开展神舟十三号返回和空间站建造阶段飞行任务各项准备。

就在4天之前，也就是北京时间的3月27日15时59分，天舟二号货运飞船完成了空间站组合体阶段的全部既定任务，顺利撤离中国空间站。

随着天舟二号货运飞船实施受控离轨，完成再入大气层任务。我国空间站技术验证阶段的首艘货运飞船——天舟二号圆满完成使命。天舟二号在10个月的时间里都做了什么？接下来我们就通过5个问题来为您解答。

首先是第一个问题：天舟二号再入大气层的落区在哪里？会不会对落区造成影响？

关于落区，根据中国载人航天工程办公室的消息，在再入大气层的过程中，飞船绝大部分器件被烧蚀销毁，少量残骸落入南太平洋预定安全海域。那么，这部分残骸会不会对预定海域造成影响？

天舟二号与空间站核心舱脱离后，首先要对它的平台状态进行确认。完成确认之后，通过两次的制动减速，让货运飞船从一个圆形轨道逐渐衰减成一个椭圆轨道。

说了半天，再入大气层的天舟二号到底长什么样子？它的长度是10.6米，在太阳能帆板全部展开之后，它的宽度可以达到14.9米。货运飞船分成两个部分，前半部分是它的货物舱，直径3.35米，后半部分是它的推进舱，直径是2.8米。

天舟二号重约13.5吨，其中载货量达到了6.8吨，是目前世界上运货能力最强的货运飞船。

在天舟二号货物清单里，既包含航天员生存消耗的物品，也涵盖做实验的一些硬件设备，在它40立方米的货物舱里共有40个货格。

天舟二号一共有36台发动机，为它提供了强劲的动力，它的推进舱里一共有8个贮箱，里面装了3吨的燃料，其中1吨是满足天舟飞船自身需要，还有大约2吨是要补加给天和核心舱。

在我国空间站建造阶段，只有载人飞船需要返回地球，将航天员安全送回家。其他航天器在完成相应使命后，都会选择再入大气层进行销毁。而货运飞船还有一个重要的任务就是将航天员产生的一些生活垃圾带离空间站。

天舟二号货运飞船是我国目前在轨时间最长的货运飞船，也是我国空间站关键技术验证阶段非常重要的组成部分。

从去年5月29日发射升空，到3月31日再入大气层烧蚀解体，完成使命，天舟二号在10个月的时间里，完成了多项关键技术的验证。

2021年5月29日晚，天舟二号货运飞船发射升空，它发射升空后的第一件事就是和天和核心舱交会对接，这就验证了一项关键技术——自主快速交会对接。

以往飞船从发射到具备交会对接条件需要大约2天的时间，在这期间飞船首先要把轨道、姿态等数据传到地面，通过地面进行计算之后再把指令发送给飞船，占用了大量的时间和精力，而天舟二号从发射升空到完成整个交会对接的速度非常快，整个过程历时仅8个多小时，无需地面干预，就像无人驾驶汽车一样。

天舟二号验证自主快速交会对接技术后，后续我国发射的货运飞船和载人飞船都具备了这项能力，不仅缩短了航天员在飞船狭小空间中滞留的时间，同时也可以保证一些对时间要求比较严苛的货物尽快送达空间站，中国载人航天自此迈入了“高速”时代。

天舟二号不仅带我们进入了载人航天的“高速”时代，还是首艘执行应用飞行的货运飞船，它不仅携带了三名航天员在轨驻留三个月所需的食物和水等消耗品、两套舱外航天服等共计4.8吨货物，还携带了用于补加给天和核心舱的大约2吨的推进剂。

天舟二号发射后，很快神舟十二号载人飞船就带着三名航天员来到了空间站，核心舱、货运飞船与载人飞船首次形成了三舱组合体。

6月17日，神舟十二号载人飞船成功发射，得益于自主快速交会对接技术，神舟飞船发射后约6.5小时便成功与核心舱对接，至此，中国空间站首次形成了三舱结构组合体。

在组合体运行期间，天舟二号为核心舱进行了推进剂在轨补加，并完成了以控制并网、双向供电并网、网络代传等技术的验证——核心舱可以直接控制天舟二号的发动机，核心舱和天舟二号可以双向供电，天舟二号可以代替核心舱发送网络数据，为后续空间站形成“T”字形组合体长期在轨运行打下了坚实的基础。

在神舟十二号完成了三个月的在轨驻留任务返回地球后，天舟二号开始了它的第三项任务。它从核心舱的后端对接口通过全自动绕飞技术，转移到了核心舱的前向对接口，这一任务同时验证了多项关键技术。

2021年9月18日，在神舟十二号返回地球的第二天，天舟二号从核心舱后向端口撤离，从核心舱的下方向前方进行绕飞，在太空中转体180度，完成了一个“调头”动作，绕到核心舱前再次向核心舱对接。从撤离到再次对接历时约4小时，整个过程都是由天舟二号自主完成的，为未来空间站舱段的灵活调度奠定了基础。

天舟二号转移位置后，从核心舱的前向对接口对核心舱进行了推进剂的补加，进一步检验了空间站推进剂在轨补加的能力。除此之外，天舟二号对接前向对接口，还更好地保证了核心舱在与后续发射的神舟十三号对接时的稳定性，提高了交会对接成功率。

除了自己干，天舟二号还要配合别人干。在神舟十三号航天员乘组在轨期间，天舟二号还配合机械臂和航天员，完成了机械臂转位货运飞船、手控遥操作等技术的验证。

2022年1月6日6时59分，空间站机械臂成功完成转位货运飞船试验。转位试验中，核心舱、机械臂、货运飞船互相配合，姿态不断发生变化，犹如太空中的变形金刚。这是我国首次利用空间站机械臂操作大型在轨飞行器进行转位试验，为后续空间站在轨组装建造积累了经验。

2022年1月8日7时55分，神舟十三号航天员乘组在地面科技人员的密切协同下，在空间站核心舱内采取手控遥操作方式，完成了天舟二号货运飞船与空间站组合体交会对接试验。手控遥操作对于空间站的建造非常重要，是无人来访飞行器与空间站自动交会对接的备份手段。

天舟二号在轨运行305天，完成了多项关键技术在轨验证。每一项技术验证的成功，都为空间站未来的正常运营奠定了坚实基础。

杨胜告诉记者，天舟二号在轨表现可以用三个词来总结，就是完美、省心、低调。

天舟二号已经再入大气层，完成了自己的使命。目前，在轨执行任务的货运飞船只有天舟三号，那么，天舟三号目前正在干什么？随着空间站的建造，未来货运飞船又会有什么改变？

目前，天舟三号作为在轨执行任务的唯一货运飞船，不仅需要承担天舟二号的职责，还需要做好准备迎接天舟四号的到来。

航天科技集团五院天舟二号货运飞船系统总体主任设计师 杨胜：天舟三号现在主要任务是作为空间站的一个储藏室，在神舟十三号返回之后，它也要绕飞到核心舱前向，给天舟四号腾出对接口。

今年年底，空间站将完成建造，与两个实验舱组成“T”字形构型，进入运营阶段。货运飞船作为天地间的货运使者，将按照计划完成一年两次的发射任务，每艘飞船需要在轨停靠6个月，来支持空间站的正常运营。同时，货运飞船还会兼具试验任务，根据不同的试验需求，携带相应的科学载荷。

航天科技集团五院天舟二号货运飞船系统总体主任设计师 杨胜：后续的货运船实验载荷的占比会越来越高，在运货的内容和种类上可能有所调整。除了承担货物运输这种任务，在设计的时候也是具备一定的载荷搭载能力，可以开展相应的一些科学应用与实验。

关键词： 再入大气层 载人飞船 关键技术