当东风传动轴异响误判情况及分析

东风传动轴异响误判情况及分析

故障现象及误判情况

一辆加长东风汽车传动系异响。据车主介绍，该车高速时出现异响，车速达不到设计标准，并且高速行驶时伴随着车身抖动现象。问及原极限氧指数为38%因，该车以前就有此故障，在一家个体修理厂经反复检查，认为是主减速器发出的异响，后将主减速器总成更换，故障没有排除。显然原有故障属于误判。

检查结果及原因分析

根据用户介绍的情况，我们首先进行路试。在路试中发现车速在60km/h以上时有 呜、呜 的异响，且不规则，当脱档滑行时仍有响声出现。汽车速度越高，异响越明显，振动越剧烈。为了查明故障原因，将车辆后桥架起，挂高档高速运转，在车速50km/h左右仍出现明显的异常响声。低速运转时没有发现明显的传动轴弯曲现象。对传动轴的连接方式进行检查，发现第1、2节传动轴两端万向节叉不在同一平面内。拆下中间支承发现轴承稍有松旷，传动轴同轴度误差在规定范围内，并且速度控制不准确伸缩节部分记号模糊。经检查后，更换了一个中间支承轴承，保持第1、2节传动轴两端万向节叉在同一平面内，主传动轴两端万向节叉按原来在同一平面内的位置安装。试车时发现，当车速在60km/h时异响有所减轻，车速在70km/h时仍有 呜、呜 的响声，随车速增加，振动仍然加剧。回厂后，将主传动轴伸缩节调换180 安装后试车，无异响和明显振动，车速可提高到85km/h以上，证明故障已被排除。

经分析，该车故障出在万向传动装置而不在主减速器。万向传动装置采用不等速万向节联接，这种万向节实现等速传动必须满足两个条件。其一，万向节I的从动叉与万向节Ⅱ的主动叉以传动轴Ⅲ相连，并且传动轴两端的万向节叉在同一平面内；其二，输入轴和输出轴与传动轴的夹角应相等即a1=a2。

对于第二个条件，一般由汽车结构决定。经调速系统控制伺服机电转动在非独立悬架的后桥中，由于悬架的变形和中间支承连接孔的磨损，会使驱动桥输入轴与中间轴及变速器输出轴的相对角度和位置发生变化。对于第一个条件可通过正确的装配工艺来保证。安装时必须保证以上所述的两个基本条件。如果安装时满足不了上述两个条件，传动轴在运转时就会因输入轴与输出轴不等速传动，产生振动和异响，而该车第1、2节传动轴的安装不符合规定。另外，对主传动轴来说，修理工往往只注意安装时保持两端万向节叉处在同一平面，而在拆装时忽视记号，或者拆卸时不打记号。这样，虽然传动轴两端万向节叉处在同一平面，但仍可能使万向节叉同原来的平衡位置相差180 ，从而破坏了原来的平衡，使传动轴在运转中由于离心力向聚氨酯行业敲响警钟的作用产生振动和异响。综上所述，该车传动系异响、振动的主要原因是传动轴安装有误。